一、動(dòng)力部分

叉車(chē)動(dòng)力裝置的作用是供給叉車(chē)工作裝置裝卸貨物和輪胎底盤(pán)運行所需的動(dòng)力，一般裝于叉車(chē)的后部兼起平衡配重作用。

蘇州電動(dòng)叉車(chē)的動(dòng)力裝置是蓄電池和直流串激電動(dòng)機，它的驅動(dòng)特性接近恒功率軟特性的要求，其牽引性能優(yōu)于內燃機。此外，運轉平穩無(wú)噪聲，不排廢氣，檢修容易，操縱簡(jiǎn)單；營(yíng)運費用較低，整車(chē)的使用年限較長(cháng)。缺點(diǎn)是：需要充電設備，基本投資高，充電時(shí)間較長(cháng)（一般7~8h，快速充電2~3h），一次充電后的連續工作時(shí)間短，蓄電池怕沖擊振動(dòng)，對路面要求高。由于蓄電池容量的限制，電動(dòng)機功率小，車(chē)速和爬坡能力較低。因此，蓄電池一電動(dòng)機驅動(dòng)的蓄電池叉車(chē)主要用于通道較窄、搬運距離不長(cháng)、路面好、起重量較小、車(chē)速不要求太快的倉庫和車(chē)間中。在易燃品倉庫或要求空氣潔凈的地方，只能使用蓄電池叉車(chē)。冷凍倉庫中內燃機起動(dòng)困難。也應采用蓄電池叉車(chē)。

內燃機的機械特性不符合對叉車(chē)原動(dòng)機恒功率軟特性的要求，它的輸出功率隨著(zhù)轉速的增加而增大。因此，內燃機需配裝增大輸出轉矩的機械變速器、液力變矩器或液壓傳動(dòng)裝置等以后才能使用。蘇州內燃叉車(chē)和蓄電池叉車(chē)相反，它的主優(yōu)點(diǎn)是：不需要充電設備，作業(yè)持續時(shí)間長(cháng)，功率大，爬坡能力強，對路面要求低，基本投資少。如果采用合適的傳動(dòng)方式，能獲得理想的牽動(dòng)性能。缺點(diǎn)是：運轉時(shí)有噪聲和振動(dòng)，排廢氣，檢修次數多，營(yíng)運費用較高，整車(chē)的使用年限較短。因此，蘇州內燃叉車(chē)比較優(yōu)越。一般起重量在中等噸位以上時(shí)，宜優(yōu)先采用蘇州內燃叉車(chē)。

在內燃叉車(chē)中，采用柴油機普遍，起重量3t以上的叉車(chē)基本上全都采用柴油機。這是由于柴油機耗油少。但柴油機比較笨重，噪聲、振動(dòng)大。起重量較小的叉車(chē)可選用汽油機，它體積小、重量較輕，但耗油多；汽油價(jià)格貴，廢氣中有害成分較多，易著(zhù)火。在國外還有采用液化石油氣發(fā)動(dòng)機的叉車(chē)，其燃料價(jià)格低，排出的廢氣也較少。

近年來(lái)，國內外內燃叉車(chē)使用液態(tài)石油氣機作動(dòng)力裝置的日益增多，多為雙燃料叉車(chē)，它的動(dòng)力裝置可采用汽油或柴油作燃料，也可采用液化石油氣作燃料。德國使用液態(tài)石油氣的叉車(chē)年增長(cháng)率達成160%，美國、日本液態(tài)石油氣叉車(chē)也日益增加。當前，反對車(chē)輛尾氣污染的呼聲越來(lái)越高。因此，在包括叉車(chē)在內的由內燃機驅動(dòng)的工業(yè)車(chē)輛中，液態(tài)石油氣機的使用更趨廣泛。這是因為使用液態(tài)石油氣機，不但可避免空氣污染，減少公害而且還可減輕發(fā)動(dòng)機磨損。延長(cháng)發(fā)動(dòng)機壽命。同時(shí)還可降低燃料費用。

二、底盤(pán)

底盤(pán)接受動(dòng)力裝置的動(dòng)力，使叉車(chē)動(dòng)力，并保證其正常行走。它由傳動(dòng)系、行駛系、轉向系、制動(dòng)系組成。

傳動(dòng)系是接受動(dòng)力并把動(dòng)力傳遞給行駛系的裝置。

機械式傳動(dòng)系由摩擦式離合器、齒輪變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置及裝在驅動(dòng)橋內的主傳動(dòng)裝置和差速組成；液力機械式傳動(dòng)系以液力變矩器取代摩擦式離合器，其余部分與前者相同。

行駛系是保證叉車(chē)滾動(dòng)運行并支撐整個(gè)叉車(chē)的裝置。它由支架、車(chē)橋、車(chē)輪以及懸架裝置等組成；叉車(chē)的前橋為驅動(dòng)橋，這是為了增大有載搬運時(shí)的前橋軸荷，以提高驅動(dòng)輪上的附著(zhù)質(zhì)量，使地面附著(zhù)力增加，以確保發(fā)動(dòng)機的驅動(dòng)力得以充分發(fā)揮。其后橋為轉向橋。轉向裝置位于駕駛員前方，變速桿等操縱桿件置于駕駛員坐位的右側。

轉向系是用來(lái)使叉車(chē)按著(zhù)駕駛員的意愿所決定的方向行走的系統，叉車(chē)轉向系按轉向所需的能源的不同，可分為機械轉向系和動(dòng)力轉向系兩種。前者以駕駛員的體能為轉向能源，由轉向器、轉向傳動(dòng)機構和操縱機構3部分組成：后者是兼用駕駛員的體能和發(fā)動(dòng)機動(dòng)力為轉向能源的轉向裝置。在正常情況下，叉車(chē)轉向所需能量，只有很小一部分由駕駛員提供，大部分是由發(fā)動(dòng)機通過(guò)轉向加力裝置提供。但在轉向加力裝置失效時(shí)，一般還應當能由駕駛員獨立承擔轉向任務(wù)。叉車(chē)作業(yè)時(shí)，轉向行走多變，為減輕駕駛員操縱負擔，內燃叉車(chē)多采用動(dòng)力轉向裝置。常使用的動(dòng)力轉身裝置有整體式動(dòng)力轉向器、半整體式動(dòng)力轉身器和轉向加力器3種。制動(dòng)系是使叉車(chē)減速或停車(chē)的系統。它由制動(dòng)器和制動(dòng)傳動(dòng)機構組成。制動(dòng)系按制動(dòng)能源可分類(lèi)人力制動(dòng)系、動(dòng)力制動(dòng)系和伺服制動(dòng)系3種。前者以駕駛員體能為制動(dòng)能源；動(dòng)力制動(dòng)系完全依靠發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能為制動(dòng)能源；后者則是前兩者的組合。

叉車(chē)底盤(pán)的組成及其它各部分的組成、功用和工作原理，與汽車(chē)很相似，所以該部分凡是與汽車(chē)相同的內容，因限于篇幅，恕不加以闡述，而與汽車(chē)不同的內容，將作一介紹。

在平衡重式叉車(chē)上，叉車(chē)后部設有平衡重，以平衡叉車(chē)前部的貨物的質(zhì)量，叉車(chē)的動(dòng)力裝置（內燃機）或蓄電池，一般裝在叉車(chē)后部，以起到部分平衡作用。

三、工作部分

叉車(chē)工作部分是直接承受全部貨重，完成貨物的叉取、升降、堆垛等工序的直接工作機構，由直接進(jìn)行裝卸作業(yè)的工作裝置及操縱工作裝置動(dòng)作的液壓傳動(dòng)系統組成。從設計制造和不同工作條件兩方面要求，它有多種結構形式。

貨叉是直接承載貨物的叉形構件，它通過(guò)掛鉤裝在叉架上，兩貨叉間的距離可以根據作業(yè)的需要進(jìn)行調整，由定位裝置鎖定。

叉架是由鋼板焊接而成的結構件，具有滾輪組，內門(mén)架內側具有上下方向的槽形軌道，叉架與內門(mén)架的聯(lián)接方式一樣，同樣也只能沿外門(mén)架的軌道作上下運動(dòng)。

內門(mén)架是由兩個(gè)槽形型作為立柱和棟梁組焊的框架結構。它的下部鉸接在叉車(chē)的驅動(dòng)橋（前橋）上，借助于傾斜液壓缸的作用，門(mén)架可以在前后方向傾斜一定角度。門(mén)架前傾是為了裝卸貨物方便，后傾的目的是當叉車(chē)行駛時(shí)，使貨叉上的貨物不至于滑落。

起升液壓缸下端在外門(mén)架橫梁上，上端與內門(mén)架橫梁和鏈輪聯(lián)接。起升鏈條的一端與外門(mén)架下部聯(lián)接，另一端繞過(guò)鏈輪與叉架相連，向液壓缸通入壓力油時(shí)，活塞桿以速度v向上運動(dòng)并帶動(dòng)鏈輪、內門(mén)架以同樣的速度v起升，由于動(dòng)滑輪原理，鏈條牽動(dòng)叉架以2v速度起升。當液壓缸全行程終了時(shí)，內門(mén)架處于外門(mén)架上方位置，叉架處于內門(mén)架上方位置。當泄掉油壓時(shí)，貨物或貨叉等構件靠自身重力下降。